{"id":5614,"date":"2020-10-31T06:19:25","date_gmt":"2020-10-31T05:19:25","guid":{"rendered":"http:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/?page_id=5614"},"modified":"2025-12-29T04:50:34","modified_gmt":"2025-12-29T03:50:34","slug":"vasut-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/vasut-2\/","title":{"rendered":"VAS\u00daT"},"content":{"rendered":"\n

Friss\u00edtve: 2025. 12. 29.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Az oldal indult: 2020.10.31.<\/p>\n\n\n\n

1901<\/a> 1902<\/a> 1903<\/a> 1904 1905<\/a> 1906 1907<\/a> 1908<\/a> 1909 1910 1911<\/a> 1912<\/a> 1913<\/a> 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923<\/a> 1924<\/a> 1925<\/a> 1926<\/a> 1927 1928 1929<\/a> 1930<\/a> 1931 1932<\/a> 1933<\/a> 1934 1935<\/a> 1936 1937 1938<\/a> 1939<\/a> 1940 1941<\/a> 1942 <\/a>1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950<\/h2>\n\n\n\n

1963<\/a> 1965<\/a> 1969<\/a> 1976<\/a> 1981<\/a> 1986<\/a> 1997<\/a> 2001<\/a> 2020<\/a><\/h2>\n\n\n\n

R\u00e1kosliget-R\u00e1koscsaba \u00e1llom\u00e1s <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Az 1867-ben \u00e1tadott Budapest – Hatvan vas\u00fatvonal egy v\u00e1g\u00e1nnyal \u00e9p\u00fclt. A m\u00e1sodik katonai felm\u00e9r\u00e9s t\u00e9rk\u00e9p\u00e9n (1819 – 1869) R\u00e1kosment\u00e9n m\u00e9g csak egy \u00e1llom\u00e1s szerepel p\u00e1lyaudvar elnevez\u00e9ssel R\u00e1kosliget \u00e9s a mai R\u00e1koscsaba-\u00dajtelep k\u00f6z\u00f6tti szakaszon, kb. a mai \u00c1ROKT\u0150 utc\u00e1val szemben. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
R\u00e1kosmente egyetlen \u00e1llom\u00e1sa a XIX. sz\u00e1zad v\u00e9g\u00e9n. Forr\u00e1s: M\u00e1sodik katonai felm\u00e9r\u00e9s t\u00e9rk\u00e9p\u00e9n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Az \u00e1llom\u00e1s elhelyezked\u00e9se a mai t\u00e9rk\u00e9ph\u00e1tt\u00e9ren.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Iparv\u00e1g\u00e1ny<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Feltehet\u0151en a Munk\u00e1s Otthon Sz\u00f6vetkezet \u00e1ltal szervezett r\u00e1kosligeti \u00e9p\u00edtkez\u00e9s is k\u00f6zrej\u00e1tszhatott abban, hogy a mai Cinkotai \u00fat ( r\u00e9gi R\u00e1koskereszt\u00far meg\u00e1ll\u00f3) ut\u00e1n l\u00e9tes\u00edtettek, amely a mai Liget sor vonal\u00e1ban eg\u00e9szen a mai Ferihegyi \u00fatig ker\u00fclt ki\u00e9p\u00edt\u00e9sre. 1899-ben m\u00e1r biztosan \u00fczemelt az itt l\u00e9v\u0151 \u0151rh\u00e1z, vagy \u00e1llom\u00e1s. Ez a szakasz igen r\u00f6vid \u00e9let\u0171 lehetett, mivel k\u00e9s\u0151bbi utal\u00e1sok erre vonatkoz\u00f3an ismereteim szerint nincsenek.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
A le\u00e1gaz\u00e1s feltehet\u0151en iparv\u00e1g\u00e1nyk\u00e9nt m\u0171k\u00f6d\u00f6tt. Harmadik katonai felm\u00e9r\u00e9s (1869 – 1887) t\u00e9rk\u00e9p\u00e9n \u00e1br\u00e1zolva.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

V\u00e9lem\u00e9nyem szerint a mai Ligetsoron fellelhet\u0151ek az iparv\u00e1g\u00e1nyra utal\u00f3 nyomok mind a mai napig, mivel az utca D-i r\u00e9sze ma is M\u00c1V ter\u00fclet, illetve t\u00fals\u00e1gosan messzire esik az els\u0151 h\u00e1zsor a vas\u00fatt\u00f3l. Ezen a r\u00e9szen sim\u00e1n elf\u00e9rhetett az iparv\u00e1g\u00e1ny.<\/p>\n\n\n\n

A 10. sz\u00e1m\u00fa \u0151rh\u00e1zban <\/strong>teljes\u00edtett szolg\u00e1latot 1902-ben V\u00c1L\u00d3CZY VILMOS, 1907-ben pedig VARGA MIH\u00c1LY. (Forr\u00e1s: R\u00e1koskereszt\u00far sz\u00fclet\u00e9si anyak\u00f6nyvek.)<\/em><\/p>\n\n\n\n

1901 <\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Vonatbaleset. 1901. j\u00fanius 2.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1902<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Vonatdob\u00e1l\u00e1s. 1902. m\u00e1jus 25. R\u00e1kos Vid\u00e9ke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1903<\/h3>\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
A vas\u00fati meg\u00e1ll\u00f3 neve R\u00e1kosligetre v\u00e1ltozott. 1903. 07. 30. Budapesti H\u00edrlap <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1905<\/h3>\n\n\n\n

10.8 m hossz\u00fas\u00e1g\u00fa gyalogos vas\u00fati fel\u00fclj\u00e1r\u00f3 l\u00e9tes\u00edt\u00e9s\u00e9nek terve.<\/p>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n

1907<\/h3>\n

\"\"<\/a>Panaszlev\u00e9l 1907. \u00e1prilis 5. Az Ujs\u00e1g<\/p>\n\n

\n
\"\"<\/a>
Vas\u00fati menetrend 1907-b\u0151l<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1908<\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
1908 menetrend<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"\"
1908. m\u00e1rcius 1.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"\"
Forr\u00e1s: Statisztikai \u00c9vk\u00f6nyv 1908. 239. oldal Szerkesztett k\u00e9p.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1911<\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Vas\u00fat\u00e1llom\u00e1sr\u00f3l kritika. 1911. m\u00e1rcius 29. Az Ujs\u00e1g<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>
\n

R\u00e1kos Vid\u00e9ke 1911. 11. sz\u00e1m<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vonatbaleset.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Vonatg\u00e1zol\u00e1s R\u00e1koskereszt\u00farn\u00e1l. 1911. december 28. Az Ujs\u00e1g<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1912<\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
1912.\u00e1prilis 17. Az Ujs\u00e1g<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"\"
1912. augusztus 20. Az Ujs\u00e1g<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1913 \u00daj \u00e1llom\u00e1s terve R\u00e1koskereszt\u00far \u00e9s R\u00e1kosliget meg\u00e1ll\u00f3k k\u00f6z\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

R\u00e1kos \u00e9s P\u00e9cel k\u00f6z\u00f6tt 1913-ban felmer\u00fclt egy \u00faj \u00e1llom\u00e1s fel\u00e9p\u00edt\u00e9se. Az 1913. \u00e9vi \u00e1llami k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9sben erre 400.000 Koron\u00e1t biztos\u00edtottak. A r\u00e9szletes indokl\u00e1s \u00edgy hangzott:<\/p>\n\n\n\n

R\u00e1kos \u00e9s P\u00e9cel k\u00f6zt \u00faj \u00e1llom\u00e1s, I. r\u00e9szlet 400.000 K.
Az ut\u00f3bbi \u00e9vekben rohamosan megn\u00f6vekedett forgalom lebonyol\u00edt\u00e1sa a R\u00e1kos \u00e9s P\u00e9cel \u00e1llom\u00e1sok k\u00f6z\u00f6tti szakaszon, a k\u00e9t \u00e1llom\u00e1s nagy t\u00e1vols\u00e1ga miatt (13,4 kilom\u00e9ter) oly nagy neh\u00e9zs\u00e9ggel j\u00e1r, hogy e bajon csak \u00faj \u00e1llom\u00e1s beiktat\u00e1s\u00e1val lehet seg\u00edteni.
E vonalon az er\u0151sebb forgalom idej\u00e9n naponta \u00e1tlag 100 vonat k\u00f6zlekedik. Tekintve azt, hogy ezek k\u00f6z\u00fcl a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonatok sz\u00e1ma mintegy 55, amelyeknek k\u00f6zleked\u00e9se a reggeli, d\u00e9li \u00e9s esti \u00f3r\u00e1kra szor\u00edtkozik \u00e9s e h\u00e1rom csoportban \u00f6sszesen 10 \u00f3r\u00e1nyi id\u0151 alatt bonyol\u00f3dik le, nyilv\u00e1nval\u00f3, hogy e vonalr\u00e9szen a mondott, \u00f3r\u00e1kban tehervonat vagy egy\u00e1ltal\u00e1n nem, vagy csak a legnagyobb neh\u00e9zs\u00e9ggel \u00e9s akkor is a k\u00f6vet\u0151 szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonat rendess\u00e9g\u00e9nek rov\u00e1s\u00e1ra ind\u00edthat\u00f3.
Ha valamely k\u00e9sett tehervonat a mondott h\u00e1rom szem\u00e9lyvonat-csoport valamelyik\u00e9be beleker\u00fcl, ami szinte elker\u00fclhetetlen, akkor az csak t\u00f6bb \u00f3rai vesztegel\u00e9s ut\u00e1n indulhat tov\u00e1bb.
Igen gyakori eset, hogy R\u00e1koson vagy P\u00e9celen 2\u20143 \u00f3r\u00e1n \u00e1t, sokszor m\u00e9g enn\u00e9l is tov\u00e1bb \u00e1llanak tehervonatok, mely vonat-vesztegel\u00e9sek, a k\u00e9t \u00e1llom\u00e1s vonatfogad\u00f3 v\u00e1g\u00e1nyainak el\u00e9gtelens\u00e9ge folyt\u00e1n (P\u00e9celen egy, R\u00e1koson \u00f6t a fogad\u00f3 v\u00e1g\u00e1nyok sz\u00e1ma) k\u00e1ros visszahat\u00e1ssal vannak az eg\u00e9sz vonal vonatforgalm\u00e1ra \u00e9s sz\u00fcks\u00e9gess\u00e9 teszik, hogy a t\u00f6bbi vonatok a h\u00e1tr\u00e1bb fekv\u0151 \u00e1llom\u00e1sokon visszatartassanak. Miut\u00e1n pedig ezek szint\u00e9n csak kisebb vonatbefogad\u00f3 k\u00e9pess\u00e9ggel b\u00edrnak, a zavaroknak eg\u00e9sz l\u00e1ncolata keletkezik \u00e9s a forgalom rendes lebonyol\u00edt\u00e1s\u00e1ban ezek az \u00e1llom\u00e1sok is megzavartatnak.
Az \u00e1ltal, hogy a nagy \u00e1llom\u00e1sk\u00f6z megoszt\u00e1s\u00e1val R\u00e1kos \u00e9s P\u00e9cel k\u00f6z\u00f6tt \u00faj \u00e1llom\u00e1s lesz, lehet\u0151v\u00e9 v\u00e1lik R\u00e1kosr\u00f3l oly id\u0151ben is ind\u00edtani tehervonatokat, amikor a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonatok forgalma bonyol\u00f3dik le, aminek a lehet\u0151s\u00e9ge most szinte ki van z\u00e1rva.
M\u00e1r pedig az a vissz\u00e1s \u00e1llapot, hogy a r\u00e1kos\u2014 p\u00e9celi szakaszon a reggeli, d\u00e9li \u00e9s esti szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonat halmoz\u00f3d\u00e1sa idej\u00e9n nem lehet tehervonatokat k\u00f6zlekedtetni, els\u0151 sorban az am\u00fagy is el\u00e9gtelen berendez\u00e9ssel b\u00edr\u00f3 budapesti p\u00e1lyaudvarokra hat vissza s\u00falyosan \u00e9s azok teljes\u00edt\u0151 k\u00e9pess\u00e9g\u00e9t nagyban cs\u00f6kkenti.
A R\u00e1koskereszt\u00far \u00e1llom\u00e1s \u00e9s R\u00e1kosliget meg\u00e1ll\u00f3hely k\u00f6z\u00e9 tervezett \u00faj \u00e1llom\u00e1s beiktat\u00e1sa a helyzetet k\u00e9ts\u00e9gk\u00edv\u00fcl \u00e9rezhet\u0151en meg fogja jav\u00edtani \u00e9s lehet\u0151v\u00e9 teszi majd, hogy a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonatok csoportjai k\u00f6z\u00e9 m\u00e9g tov\u00e1bbi tehervonatok fektettessenek be.
Az im\u00e9nt ismertetett forgalmi szempontokon k\u00edv\u00fcl figyelembe veend\u0151 az a nagy szem\u00e9lyforgalom is, mely a k\u00f6zbees\u0151 R\u00e1koskereszt\u00far \u00e1llom\u00e1son \u00e9s R\u00e1kosliget meg\u00e1ll\u00f3helyen bonyol\u00f3dik le. A szem\u00e9lyforgalom a lak\u00e1sdr\u00e1gas\u00e1g miatt a sz\u00e9kes-f\u0151v\u00e1rosb\u00f3l kiszorul\u00f3, de \u00e9lethivat\u00e1sukn\u00e1l fogva m\u00e9gis a f\u0151v\u00e1roshoz k\u00f6t\u00f6tt t\u00f6megek folytonos szaporod\u00e1sa folyt\u00e1n egyre emelkedik, \u00fagy, hogy ha ezir\u00e1nt m\u00e1s int\u00e9zked\u00e9s nem t\u00f6rt\u00e9nik, a nevezett k\u00e9t helyen okvetlen\u00fcl \u00e9s miel\u0151bb megfelel\u0151 felv\u00e9teli \u00e9p\u00fcletekr\u0151l, illet\u0151leg v\u00e1r\u00f3csarnokr\u00f3l kellene gondoskodni.
Az utasforgalom m\u00e1r 1908. \u00e9vben
R\u00e1koskereszt\u00faron ‘ ……………………………….127.865,
R\u00e1kosligeten ………………………………………….276.819
volt E k\u00e9t \u00e1llom\u00e1s utasforgalm\u00e1t a tervezett \u00faj \u00e1llom\u00e1s fogja felsz\u00edvni, \u00fagy, hogy ennek meg\u00e9p\u00edt\u00e9se ut\u00e1n az el\u0151bbiekben, minden tov\u00e1bbi befektet\u00e9s sz\u00fcks\u00e9gess\u00e9ge el\u0151rel\u00e1that\u00f3lag meg fog sz\u0171nni.
Az \u00e1llom\u00e1s \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9re 1,090.000 K sz\u00fcks\u00e9ges, mely \u00f6sszegb\u0151l, figyelemmel az el\u0151rel\u00e1that\u00f3 p\u00e9nzt\u00e1ri felhaszn\u00e1l\u00e1sra, az 1913. \u00e9vre es\u0151 I. r\u00e9szletk\u00e9nt 400.000 Kt ir\u00e1nyoztam el\u0151.<\/p>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1923<\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
1923. okt\u00f3ber 28. Az Ujs\u00e1g<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"\"<\/a>
Motoros kocsik. 1927. j\u00falius 14.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"\"<\/a>
M\u00c1V panasz. 1928. szeptember 28. Esti Kur\u00edr<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1924 M\u00e9g mindig az \u00faj \u00e1llom\u00e1s terv\u00e9r\u0151l<\/h2>\n\n\n\n

Rendezni kell az \u00e1llom\u00e1sok k\u00e9rd\u00e9s\u00e9t is<\/strong>

V\u00e9g\u00fcl fontos k\u00e9rd\u00e9s az \u00e1llom\u00e1sok rendez\u00e9se is. Hivatalos adatokb\u00f3l \u00e1llap\u00edthat\u00f3 meg p\u00e9ld\u00e1ul, hogy R\u00e1koskereszt\u00far\u2014R\u00e1kosliget Budapest \u00e9s R\u00e1kospalota ut\u00e1n a harmadik \u00e1llom\u00e1sa Csonka-Magyarorsz\u00e1gnak, amelyen r\u00f6vid id\u0151 alatt a legt\u00f6bb utas fordul meg, sz\u00e1ll ki vagy be. Ezen a helyen, egy teljesen alkalmatlan, r\u00e9g idej\u00e9t m\u00falta kis fab\u00f3d\u00e9 \u00e1ll, ahova, az utasok harmadr\u00e9sze sem f\u00e9r be es\u0151s, rossz, id\u0151k eset\u00e9n.
Emellett felesleges egym\u00e1st\u00f3l \u00e9gy kilom\u00e9ter t\u00e1vols\u00e1gra k\u00e9t \u00e1llom\u00e1snak a fentart\u00e1sa, a meglev\u0151 tervek alapj\u00e1n az eddigi kett\u0151, R\u00e1koskereszt\u00far \u00e9s r\u00e1kosligeti \u00e1llom\u00e1sok k\u00f6z\u00f6tt \u00e9p\u00edtend\u0151 fel egy k\u00f6z\u00f6s, megfelel\u0151 \u00e1llom\u00e1s\u00e9p\u00fclet. Ez\u00e1ltal a M\u00c1V megtakar\u00edtana szem\u00e9lyzetet, fentart\u00e1si k\u00f6lts\u00e9geket \u00e9s egyben gyors\u00edthatn\u00e1 a g\u00f6d\u00f6ll\u0151i vonatok menetidej\u00e9t, mert, egy meg\u00e1ll\u00e1st kikapcsolhatna.
A szak\u00e9rt\u0151k fenti megold\u00e1si terveit a kik\u00fcld\u00f6tt bizotts\u00e1g figyelm\u00e9be aj\u00e1nljuk \u00e9s rem\u00e9lj\u00fck, hogy azokat megsz\u00edvlelve, jav\u00edtani fognak a k\u00f6rny\u00e9kbeli lakosok \u00e9vek tart\u00f3 k\u00e1lv\u00e1ri\u00e1j\u00e1n.
MAGYARORSZ\u00c1G 1924. december 6.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Forr\u00e1s: Magyarorsz\u00e1g 1924.12.6.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1925<\/h2>\n\n\n\n

A M\u00c1V, \u00edg\u00e9rete ellen\u00e9re, semmit sem seg\u00edtett a helyi K\u00f6zleked\u00e9s bajain.
Meg\u00fajulnak a k\u00f6rny\u00e9kbeliek keser\u0171 panaszai.<\/p>\n\n\n\n

( A Magyarorsz\u00e1g tud\u00f3s\u00edt\u00f3j\u00e1t\u00f3l.) N\u00e9h\u00e1ny h\u00f3nappal ezel\u0151tt hosszabb cikksorozatban ismertett\u00fck a M \u00c1 V helyi k\u00f6zleked\u00e9s\u00e9nek s\u00falyos hib\u00e1it \u00e9s egyben r\u00e1mutattunk a jav\u00edt\u00e1si lehe\u00adt\u0151s\u00e9gre is. A M\u00c1V igazgat\u00f3s\u00e1ga cikksorozatunkra v\u00e1laszk\u00e9ppen k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 jav\u00edt\u00e1sokat helyezett kil\u00e1t\u00e1sba. Az\u00f3ta h\u00f3napok m\u00faltak el \u00e9s miut\u00e1n mostan\u00e1ban ism\u00e9t t\u00f6bb oldalr\u00f3l \u00e9rkeznek hozz\u00e1nk panaszok, sz\u00fcks\u00e9gesnek l\u00e1tjuk
azoknak nyilv\u00e1noss\u00e1gra hoz\u00e1s\u00e1t.
A k\u00f6rny\u00e9ken lak\u00f3 olvas\u00f3ink szinte egy\u00e9rtelm\u0171leg ismerik el, hogy akci\u00f3nk annyib\u00f3l
eredm\u00e9nnyel j\u00e1rt, hogy az azel\u0151tt igen gyakori
egy -k\u00e9t \u00f3r\u00e1s k\u00e9s\u00e9sek elmaradtak. Azt hissz\u00fck, nagyban hozz\u00e1j\u00e1rult ehez az idei t\u00e9lnek k\u00f6zleked\u00e9si szempontb\u00f3l kedvez\u0151 volta is. Nem voltak h\u00f3f\u00fav\u00e1sok s csak egyn\u00e9h\u00e1ny k\u00f6d\u00f6s nap zavarta a k\u00f6zleked\u00e9st.
Nem t\u00f6rt\u00e9nt azonban ezideig semmif\u00e9le int\u00e9zked\u00e9s a Keleti-p\u00e1lyaudvar kil\u00e1t\u00e1sba helyezett b\u0151v\u00edt\u00e9se \u00fcgy\u00e9ben. Folynak ugyan most valamelyes munk\u00e1latok a Keleti -p\u00e1lyaudvaron, ezek azonban csak a korhadt talpf\u00e1k kicser\u00e9l\u00e9s\u00e9re szor\u00edtkoznak. A kil\u00e1t\u00e1sba helyezett k\u00fcls\u0151 v\u00e1g\u00e1ny\u00e9p\u00edt\u00e9snek egyel\u0151re m\u00e9g h\u00edrehamva sincs. Ugyancsak nem l\u00e1tszik meg a M\u00c1V szerelv\u00e9nyein az sem, hogy azok tiszt\u00e1ntart\u00e1sa, \u00e9s jav\u00edt\u00e1sa \u00e9rdek\u00e9ben k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebb int\u00e9zked\u00e9s t\u00f6rt\u00e9nt volna. A helyi k\u00f6zleked\u00e9s sz\u00e1m\u00e1ra be\u00e1ll\u00edtott szerelv\u00e9nyek m\u00e9g ma is hihetetlen\u00fcl rozog\u00e1k, porosak \u00e9s piszkosak . A f\u0171t\u00e9s \u2014 miut\u00e1n a t\u00e9l nem volt szigor\u00fa \u2014 igen sok panaszra nem adhatott okot. B\u00e1r t\u00e9ny az, hogy a mozdonyhoz k\u00f6zel l\u00e9v\u0151 I. \u00e9s II. oszt. kocsik \u00e1lland\u00f3an t\u0171rhetetlen\u00fcl t\u00falf\u00fct\u00f6ttek, ugyanakkor a h\u00e1tr\u00e1bb kapcsolt IIl . oszt. vagonokban nyoma sincs a f\u0171t\u00e9snek.
A vil\u00e1g\u00edt\u00e1s ma is m\u00e9g oly siralmas, mint n\u00e9h\u00e1ny h\u00f3nappal ezel\u0151tt, amid\u0151n sz\u00f3v\u00e1 tett\u00fck e bajokat. Hat\u00e1rozottan meg\u00e1llap\u00edthat\u00f3, hogy semmi sem t\u00f6rt\u00e9nt ez \u00fcgyben \u00e9s a Keleti-p\u00e1lyaudvarr\u00f3l kiindul\u00f3 helyi vonatok alig vannak megvil\u00e1g\u00edtva.
V\u00e9g\u00fcl int\u00e9zked\u00e9s egy\u00e1ltal\u00e1ban nem t\u00f6rt\u00e9nt m\u00e9g abban az ir\u00e1nyban, hogy Budapest k\u00f6zel\u00e9ben elhelyezett, 10\u201411 k m -re fekv\u0151 helys\u00e9gek megk\u00f6zel\u00edthet\u0151k is legyenek. Hangs\u00falyoznunk kell, hogy Budapest lak\u00e1sprobl\u00e9m\u00e1j\u00e1nak egyik megold\u00e1si lehet\u0151s\u00e9ge az, ha a f\u0151v\u00e1ros perif\u00e9ri\u00e1in elhelyezkedhetik a lakoss\u00e1g egy r\u00e9sze.
M\u00e1r pedig senkit se lehet a k\u00f6rny\u00e9kre cs\u00e1b\u00edtani akkor, ha megt\u00f6rt\u00e9nhetik az, hogy a f\u0151v\u00e1ros k\u00f6zvetlen k\u00f6zel\u00e9ben d\u00e9lel\u0151tt 9 \u00f3r\u00e1t\u00f3l h\u00e9tk\u00f6znapon d\u00e9lut\u00e1n 3-ig \u00e9s vas\u00e1rnapon d\u00e9lut\u00e1n 5 \u00f3r\u00e1ig a f\u0151v\u00e1rosba bejutni nem lehet. Alapos panasza ez a sokezer lakossal rendelkez\u0151 k\u00f6zs\u00e9gek eg\u00e9sz sorozat\u00e1nak, \u00edgy, hogy csak egyn\u00e9h\u00e1nyat eml\u00edts\u00fcnk. R\u00e1koshegy , Magl\u00f3d, R\u00e1koskereszt\u00far, R\u00e1kosliget, Csaba \u00e9s P\u00e9cel azok a k\u00f6zs\u00e9gek, amelyek lakoss\u00e1ga teljesen Budapesthez van k\u00f6tve. A f\u00e9rfiak \u00e9s sok esetben a n\u0151k is Budapesten vannak alkalmazva, a gyermekek idej\u00e1rnak be az iskol\u00e1ba. T\u0171rhetetlen \u00e1llapot, hogy a Budapestt\u0151l 10\u201415 km-re fekv\u0151 helys\u00e9gek lakoss\u00e1ga a lehetetlen\u00fcl \u00f6ssze\u00e1ll\u00edtott vonatj\u00e1r\u00e1s miatt 6\u20148 \u00f3r\u00e1ra f\u00e9nyes nappal
el van z\u00e1rva Budapestt\u0151l.
A M\u00c1V igazgat\u00f3s\u00e1ga a n\u00e9h\u00e1ny h\u00f3nappal ezel\u0151tti felsz\u00f3lal\u00e1sainkra kil\u00e1t\u00e1sba helyezte
ennek a t\u0171rhetetlen helyzetnek megv\u00e1ltoztat\u00e1s\u00e1t is. Azonban mindezideig semmi sem t\u00f6rt\u00e9nt, s a hozz\u00e1nk \u00e9rkez\u0151 panaszos levelek az\u00e9rt k\u00e9rik s\u00fcrg\u0151s felsz\u00f3lal\u00e1sunkat, hogy a most \u00f6ssze\u00e1ll\u00edt\u00e1s alatt l\u00e9v\u0151 tavaszi menetrendben ne felejtkezzenek el ism\u00e9t ennek a sokezer k\u00f6rny\u00e9kbeli lakos l\u00e9t\u00e9rdek\u00e9t jelent\u0151 k\u00e9rd\u00e9snek meg\u00edg\u00e9rt rendez\u00e9s\u00e9r\u0151l. Hiszen csak arr\u00f3l van: csak sz\u00f3, hogy a napi t\u00e1vols\u00e1gi vonatok felv\u00e1ltva m\u00e1s \u00e9s m\u00e1s \u00e1llom\u00e1son \u00e1lljanak meg egy -egy percre, Azonnal nagyot javulna a k\u00f6zleked\u00e9s \u00e9s a helyi vonatok t\u00falzs\u00fafolts\u00e1g\u00e1nak is v\u00e9get vethetne a M\u00c1V igazgat\u00f3s\u00e1ga.
MAGYARORSZ\u00c1G 1925. febru\u00e1r 25.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Forr\u00e1s: Magyarorsz\u00e1g 1925.02.25.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Forr\u00e1s: Magyarorsz\u00e1g 1925. \u00e1prilis 5.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Forr\u00e1s: Magyarorsz\u00e1g 1925. m\u00e1jus 23.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Forr\u00e1s: Magyarorsz\u00e1g<\/a> 1925. december 13. R\u00e9szlet „Kis emberek \u2014 nagy panaszai a M\u00c1V ellen” c\u00edm\u0171 L\u00e9vai Jen\u0151 cikkb\u0151l.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1926<\/h2>\n\n\n
\n
\"A<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vas\u00fati baleset a soromp\u00f3n\u00e1l
1926.04.01. Esti Kurir<\/p>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1929<\/h2>\n\n\n
\n
\"\"
1929. \u00e1prilis 4. Az Ujs\u00e1g<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"\"
1929. szeptember 10.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n\n\n\n

\u00c1llom\u00e1sf\u0151n\u00f6k\u00f6k:
R\u00e1koskereszt\u00far*
R\u00e1kosliget **
R\u00e1koscsaba \u00fajtelep. \u00c1llom\u00e1sf\u0151n\u00f6k: Quint J\u00e1nos, hivatalnok.
R\u00e1koscsaba.*<\/p>\n\n\n\n

Az *-gal jelzett \u00e1llom\u00e1sokon az \u00e1llom\u00e1sel\u00f6lj\u00e1r\u00f3 az \u00e1llom\u00e1svezet\u00f6. A **-gal jelzett \u00e1llom\u00e1sokon a kiad\u00f3\u0151r az \u00e1llom\u00e1svezet\u00f6.<\/p>\n\n\n\n

Forr\u00e1s: Magyarorsz\u00e1g tiszti c\u00edm- \u00e9s n\u00e9vt\u00e1ra – 40. \u00e9vfolyam, 1929<\/em><\/p>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1930<\/h2>\n\n\n
\n
\"A<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A r\u00e1kosligeti \u00e1llom\u00e1sr\u00f3l
1930.03.13.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
1930. m\u00e1rcius 15. Az Ujs\u00e1g<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"A<\/a>
1930. augusztus 30. Esti Kur\u00edr<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
1930. november 23. Az Ujs\u00e1g<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"A
Statisztikai jelent\u00e9s a p\u00e1lyaudvarok forgalm\u00e1r\u00f3l.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\"\"
Forr\u00e1s: Magyarorsz\u00e1g 1930. j\u00falius 26.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1932<\/h2>\n\n\n
\n
\"\"
1932. febru\u00e1r 05. Esti Kur\u00edr<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1933<\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Panaszos lev\u00e9l. 1933. j\u00fanius 8. Az Ujs\u00e1g<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\"\"
Forr\u00e1s: Magyarorsz\u00e1g 1933. augusztus 22. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1935<\/h2>\n\n\n\n
\"\"
K\u00f6zgazdas\u00e1gi \u00e9s K\u00f6zleked\u00e9si Tud\u00f3s\u00edt\u00f3 1935.06.19. 8. oldal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1938<\/h2>\n\n\n
\n
\"\"
Magyar Vas\u00fati \u00e9s K\u00f6zleked\u00e9si Sematizmus 1938. 80. oldal<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

P\u00e1lyaorvosok: Bence Ferenc IV. utca<\/p>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1939<\/h2>\n\n\n\n

Magyarorsz\u00e1gon a lakoss\u00e1g sz\u00e1m\u00e1hoz viszony\u00edtva a legt\u00f6bb utas R\u00e1kosliget vas\u00fat\u00e1llom\u00e1son sz\u00e1llt vas\u00fatra. Az ar\u00e1nysz\u00e1m egyenesen meglep\u0151, mert az utasok sz\u00e1ma lakosonkint sz\u00e1m\u00edtva \u00e9vi 308.8.- Ez a sz\u00e1m egyenesen val\u00f3sz\u00edn\u0171tlen,mert ez azt jelenti, hogy a telep\u00fcl\u00e9s minden lakosa legal\u00e1bb is minden h\u00e9tk\u00f6znap egyszer vonatra sz\u00e1llt.- A fej\u00e1tlagnak ezt a magass\u00e1g\u00e1t egyed\u00fcl az a k\u00f6r\u00fclm\u00e9ny igazolhatja, hogy R\u00e1kosliget vas\u00fat\u00e1llom\u00e1sa nemcsak ezt a telep\u00fcl\u00e9st szolg\u00e1lja, hanem t\u00f6bb m\u00e1s szomsz\u00e9dos telep\u00fcl\u00e9s lakoss\u00e1ga is itt sz\u00e1ll vonatra.-
… A legnagyobb forgalmat lebonyol\u00edt\u00f3 vid\u00e9ki vas\u00fat\u00e1llom\u00e1s sorrendben a kilencedik \u00e9s ez Miskolc, ahol 1937-ben 651 ezer utas sz\u00e1llt vonatra. Miskolcot egy\u00e9bk\u00e9nt Budapest, R\u00e1kospalota-\u00dajpest, Dunak\u00e9szi-Alag, R\u00e1kosliget, R\u00e1koscsaba, R\u00e1koshegy, Dunaharaszti \u00e9s Vecs\u00e9s el\u0151zik meg.-
Forr\u00e1s: STUD Statisztikai Tud\u00f3s\u00edt\u00f3 1939. \u00e1prilis 2. 1 oldal<\/em><\/p>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1941<\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Vas\u00fati baleset. 1941. augusztus 9. Az Ujs\u00e1g<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"\"<\/a>
Vas\u00fati baleset. 1942. janu\u00e1r 21.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1942<\/h2>\n\n\n\n

A gyorsvas\u00fat k\u00e9rd\u00e9se k\u00f6zleked\u00e9spolitikai megvil\u00e1g\u00edt\u00e1sban.
\u00edrta : Dr. G\u00e1li Imre. V\u00e1rosi Szemle 1942<\/p>\n\n\n\n

SZERKESZT\u00c9S ALATT!<\/p>\n\n\n\n

A nagyvas\u00fati p\u00e1lyaudvarok t\u00falterhel\u00e9s\u00e9nek k\u00e9rd\u00e9se k\u00fcl\u00f6n tanulm\u00e1nyt \u00e9rdemelne. Ma m\u00e9g tal\u00e1n nem \u00e1ll fenn t\u00falterhel\u00e9s, azonban a szentistv\u00e1ni birodalom fokozatos vissza\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1val kapcsolatos forgalomemelked\u00e9s k\u00f6vetkezt\u00e9ben a nagyvas\u00fati szem\u00e9lyp\u00e1lyaudvarok b\u0151v\u00edt\u00e9s\u00e9nek sz\u00fcks\u00e9gess\u00e9ge m\u00e1r a legk\u00f6zelebbi j\u00f6v\u0151 feladata lehet. K\u00e9rd\u00e9s azonban, hogy a b\u0151v\u00edt\u00e9s v\u00e1jjon felt\u00e9tlen\u00fcl maga ut\u00e1n vonja-e nagyvas\u00fati p\u00e1lyaudvarrendszer\u00fcnk teljes \u00e1talak\u00edt\u00e1s\u00e1t \u00e9s \u00e1tmen\u0151p\u00e1lyaudvarok l\u00e9tes\u00edt\u00e9s\u00e9t, avagy csak a jelenlegi berendez\u00e9sek teljes\u00edt\u0151k\u00e9pess\u00e9g\u00e9nek fokoz\u00e1s\u00e1ra ir\u00e1nyuljon. E k\u00e9rd\u00e9s r\u00e9szletes t\u00e1rgyal\u00e1sa m\u00e1r t\u00faln\u0151ne feladatk\u00f6r\u00fcnk\u00f6n s \u00edgy annak csup\u00e1n a gyorsvas\u00fattal \u00f6sszef\u00fcgg\u0151 r\u00e9sz\u00e9t fogjuk al\u00e1bb k\u00f6zleked\u00e9spolitikai szempontb\u00f3l megvil\u00e1g\u00edtani.
Egyel\u0151re csak annyit jegyz\u00fcnk meg, hogy sem a k\u00f6z\u00fati forgalom t\u00falterhel\u00e9s\u00e9vel, sem a nagyvas\u00fati p\u00e1lyaudvarok rendez\u00e9s\u00e9nek sz\u00fcks\u00e9gess\u00e9g\u00e9vel ma m\u00e9g nem lehet al\u00e1t\u00e1masztani a gyorsvas\u00fat sz\u00fcks\u00e9gess\u00e9g\u00e9t, azonban mindk\u00e9t indok parancsol\u00f3 k\u00e9nyszerrel fog a k\u00f6zeli j\u00f6v\u0151ben fell\u00e9pni.
A h\u00e1bor\u00fa ut\u00e1n a gyorsvas\u00fat l\u00e9tes\u00edt\u00e9s\u00e9t al\u00e1t\u00e1maszt\u00f3 eml\u00edtett k\u00e9t okhoz m\u00e9g egy harmadik is csatlakozik. Nem lehet ugyanis szemet h\u00fanyni az el\u0151tt az ir\u00e1nyzat el\u0151tt, mely a nagyv\u00e1rosok hatalmas b\u00e9rpalot\u00e1i helyett kertes kis csal\u00e1di h\u00e1zak l\u00e9tes\u00edt\u00e9s\u00e9re t\u00f6rekszik, ezzel a v\u00e1ros lakoss\u00e1g\u00e1t az eddigin\u00e9l sokkalta nagyobb ter\u00fcletre sz\u00f3rja sz\u00e9t. Ez az ir\u00e1nyzat t\u00e1pot nyer egyr\u00e9szt a szoci\u00e1lis eszme t\u00e9rh\u00f3d\u00edt\u00e1s\u00e1ban, mely sz\u00e9les n\u00e9pr\u00e9tegek sz\u00e1m\u00e1ra \u00f3hajtja hozz\u00e1f\u00e9rhet\u0151v\u00e9 tenni a j\u00f3 leveg\u0151t, napf\u00e9nyt, sportlehet\u0151s\u00e9geket, de t\u00e1pot nyer a l\u00e9goltalom k\u00edv\u00e1nalmaiban is, melyek szint\u00e9n a v\u00e1ros fellaz\u00edt\u00e1s\u00e1t c\u00e9lozz\u00e1k. A v\u00e1rosnak nagyobb ter\u00fcleten val\u00f3 elter\u00fcl\u00e9se term\u00e9szetszer\u0171leg egy\u00fctt j\u00e1r az utaz\u00e1si hosszak emelked\u00e9s\u00e9vel. A lak\u00f3helynek a munkahelyt\u0151l val\u00f3 elk\u00fcl\u00f6n\u00edt\u00e9se a naponkinti utaz\u00e1sok sz\u00e1m\u00e1t szapor\u00edtja. Mindez pedig olyan k\u00f6zleked\u00e9si eszk\u00f6z sz\u00fcks\u00e9gess\u00e9g\u00e9t t\u00e1masztja al\u00e1, mely legjobban biztos\u00edtja a szem\u00e9lyforgalmat a helyi forgalomhoz viszony\u00edtva nagy t\u00e1vols\u00e1gokon bel\u00fcl. Ezid\u0151szerint k\u00e9t ilyen eszk\u00f6z ismeretes, a gyorsvas\u00fat \u00e9s az aut\u00f3busz. …<\/p>\n\n\n\n

Budapest vonz\u00f3k\u00f6r\u00e9nek meg\u00e1llap\u00edt\u00e1sa nem k\u00f6nny\u0171 feladat. De nem is c\u00e9lunk merev szab\u00e1llyal kimondani azt, hogy egyik ter\u00fclet beletartozik, a mellette l\u00e9v\u0151 pedig nem. Egy p\u00e9ld\u00e1val azonban megk\u00eds\u00e9relj\u00fck ennek a k\u00e9rd\u00e9snek megvil\u00e1g\u00edt\u00e1s\u00e1t. A 4. sz. t\u00e1bl\u00e1zatban felt\u00fcntett\u00fck a sz\u00e9kesf\u0151v\u00e1rosi k\u00f6zigazgat\u00e1si \u00e9s \u00fczemi tisztvisel\u0151k \u00e9s az altisztek, t\u0171zolt\u00f3k \u00e9s javadalmi \u0151r\u00f6k lakhely szerinti elhelyezked\u00e9s\u00e9re vonatkoz\u00f3 adatokat.1) A vizsg\u00e1lt 11.306 adatot az\u00e9rt vehetj\u00fck jellegzetesnek, mert a sz\u00e9kesf\u0151v\u00e1rosi alkalmazottak munkahelye, egy-k\u00e9t eg\u00e9szen kiv\u00e9teles esett\u0151l eltekintve, a sz\u00e9kesf\u0151v\u00e1ros ter\u00fclet\u00e9n van. A t\u00e1bl\u00e1zat szerint a sz\u00e9kesf\u0151v\u00e1rosi alkalmazottak 17-7%-a a k\u00f6zigazgat\u00e1si hat\u00e1rokon k\u00edv\u00fcl lakik s azok a t\u00e1vols\u00e1gok, melyeket a lak\u00f3helyt\u0151l a munkahelyig naponta meg kell tenni, sok esetben igen tekint\u00e9lyesek. K\u00fcl\u00f6n\u00f6sen az altiszti szem\u00e9lyzet v\u00e1lasztja el\u0151szeretettel lakhely\u00e9t a sz\u00e9kesf\u0151v\u00e1ros k\u00f6zigazgat\u00e1si hat\u00e1r\u00e1n k\u00edv\u00fcl.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1963<\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Panasz. 1963. augusztus 2. Esti H\u00edrlap<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"\"<\/a>
Vas\u00fati \u00e1tj\u00e1r\u00f3. 1968. \u00e1prilis 11. Esti H\u00edrlap<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1965<\/h2>\n\n\n\n
\n

Haz\u00e1nk felszabadul\u00e1s\u00e1t k\u00f6\u00advet\u0151 \u00e9vekben d\u00f6nt\u00e9s t\u00f6rt\u00e9nt a budapest\u2014miskolci vas\u00fat\u00advonal villamos\u00edt\u00e1s\u00e1ra. En\u00adnek keret\u00e9ben \u00e9p\u00fclt meg 1952-ben \u00e9s 1956-ban a buda\u00adpesti \u00e9s a hatvani al\u00e1llom\u00e1s.
A M\u00c1V villamos\u00edt\u00e1s\u00e1nak fejleszt\u00e9si terv\u00e9ben \u00e1tmeneti mozdonyt\u00edpusk\u00e9nt megjelent az 1350 \u00e9s 1650 l\u00f3er\u0151s Ward\u2014Leonard t\u00edpus\u00fa villamosmozdony. A mozdonyon elhelye\u00adzett transzform\u00e1tor lehet\u0151\u00ads\u00e9get ny\u00fajtott arra, hogy a korszer\u0171 villamos\u00edt\u00e1si igeny\u00e9knek megfelel\u0151en 25 kV-os fels\u0151vezet\u00e9ki fesz\u00fclts\u00e9gre lehessen \u00e1tt\u00e9rni. \u00cdgy a R\u00e1\u00adkos\u2014Hatvan k\u00f6z\u00f6tti vonal fels\u0151vezet\u00e9k h\u00e1l\u00f3zat\u00e1t a bu\u00addapesti \u00e9s hatvani al\u00e1llom\u00e1sokkal egy\u00fctt 25 kV-os sze\u00adkunder fesz\u00fclts\u00e9gre kapcsol\u00adt\u00e1k \u00e1t.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Forr\u00e1s: Magyar Vasutas 9. \u00e9vfolyam 21. sz\u00e1m 1965. november 1. Oldal: 3. <\/p>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1969<\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Vas\u00fati \u00e1tj\u00e1r\u00f3. 1969. m\u00e1rcius 4. Esti H\u00edrlap<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1976<\/h2>\n\n\n\n
\"A
M\u00c1V baleset. 1976. \u00e1prilis 10.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1981<\/h2>\n\n\n
\n
\"A<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vas\u00fati fel\u00fclj\u00e1r\u00f3. 1981. febru\u00e1r 21.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
V\u00e1rosi K\u00f6zleked\u00e9s 1981 3. 175. oldal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1986<\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Magyar Vasutas 1986. \u00e1prilis 23.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Forr\u00e1s: Magyar Vasutas 1986. november 27.<\/p>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

1997<\/h2>\n\n\n\n
\"\"
Forr\u00e1s: N\u00e9pszabads\u00e1g 1997. janu\u00e1r 3.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n\n\n\n

2001<\/h2>\n\n\n\n
\"\"
Alag\u00fat a ker\u00fclet alatt. Forr\u00e1s N\u00e9pszabads\u00e1g 2001. febru\u00e1r 17.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Forr\u00e1s: N\u00e9pszabads\u00e1g 2001. november 28.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vas\u00fatfel\u00faj\u00edt\u00e1s 2018 – 2021<\/a><\/p>\n\n\n\n

2020<\/h2>\n\n\n\n

FIGYEL\u0150 2020\/45 24. oldal<\/p>\n\n\n\n

\n

A j\u00e1rats\u0171r\u00edt\u00e9shez a BFK szerint \u00fajabb v\u00e1g\u00e1nyok \u00e9p\u00fclnek a Keleti p\u00e1lyaudvar \u00e9s R\u00e1kosliget k\u00f6z\u00f6tt. A kivitelez\u00e9si munk\u00e1kat a Nemzeti Infrastrukt\u00fara Fejleszt\u0151 Zrt. m\u00e1r 2021-ben megkezdi a Keleti- K\u0151b\u00e1nya fels\u0151 p\u00e1ly\u00e1n. Az ut\u00f3bbi \u00e1llom\u00e1s \u00e9s R\u00e1kos k\u00f6z\u00f6tt a megl\u00e9v\u0151 v\u00e1g\u00e1nyokat fel\u00faj\u00edtj\u00e1k, emellett a BFK elind\u00edtja a harmadik el\u0151k\u00e9sz\u00edt\u00e9s\u00e9t \u00e9s tervez\u00e9s\u00e9t R\u00e1kos \u00e9s R\u00e1kosliget k\u00f6z\u00f6tt is. A vonal-korszer\u0171s\u00edt\u00e9s t\u00f6bb \u00faj budapesti vas\u00fati meg\u00e1ll\u00f3hely l\u00e9tes\u00edt\u00e9s\u00e9t is eredm\u00e9nyezi a XVII. ker\u00fcletben, valamint K\u0151b\u00e1nya fels\u0151 \u00e1llom\u00e1st \u00e1thelyezik az \u00c9lessarokhoz, ahol adott a villamos- \u00e9s a buszkapcsolat is.
Tov\u00e1bb\u00e1 \u00faj meg\u00e1ll\u00f3t \u00e9p\u00edtenek a Hung\u00e1ria k\u0151r\u00fatn\u00e1l. A BFK sz\u00e1m\u00edt\u00e1sai szerint a fejleszt\u00e9snek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en meg is dupl\u00e1z\u00f3dhat az utassz\u00e1m a vonal el\u0151v\u00e1rosi forgalm\u00e1ban, tov\u00e1bb\u00e1 Budapesten bel\u00fcl \u00e9s az agglomer\u00e1ci\u00f3ban.
PINDROCH TAM\u00c1S<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Vissza a lap TET\u00c9J\u00c9RE<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Friss\u00edtve: 2025. 12. 29. Az oldal indult: 2020.10.31. 1901 1902 1903 1904 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 … VAS\u00daT<\/span> r\u00e9szletei…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-5614","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5614","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5614"}],"version-history":[{"count":112,"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5614\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20522,"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5614\/revisions\/20522"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5614"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}