{"id":1315,"date":"2018-04-01T16:29:46","date_gmt":"2018-04-01T15:29:46","guid":{"rendered":"http:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/?page_id=1315"},"modified":"2021-03-25T07:41:38","modified_gmt":"2021-03-25T06:41:38","slug":"vasut","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/vasut\/","title":{"rendered":"VAS\u00daT\u00c1LLOM\u00c1S"},"content":{"rendered":"
\n

Tanulm\u00e1ny pdf form\u00e1tumban. Debn\u00e1r L\u00e1szl\u00f3: Adal\u00e9kok a magyar \u00c9szaki Vas\u00fat, k\u00e9s\u0151bb M\u00c1V vas\u00fati p\u00e1lya r\u00e1kosmenti szakasz\u00e1hoz<\/strong><\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

A vas\u00fat, mint k\u00f6zleked\u00e9si lehet\u0151s\u00e9g, R\u00e1kosliget l\u00e9trej\u00f6tte, 1899 el\u0151tt is rendelkez\u00e9sre \u00e1llt.<\/div>\n
Brellich J\u00e1nos \u00e1llamvas\u00fati m\u00e9rn\u00f6k nagybirtokos a pesti gy\u00e1rosok t\u00e1mogat\u00e1s\u00e1val k\u00edv\u00e1nta a salg\u00f3tarj\u00e1ni k\u0151szenet Pestre juttatni. K\u00e9zenfekv\u0151nek t\u0171nt az \u00f6tlet, hogy mindezt a leghat\u00e9konyabb m\u00f3don, vas\u00faton lehetne megtenni. A Szent Istv\u00e1n B\u00e1nyat\u00e1rsulat 1863-ban kapott enged\u00e9lyt gr. Forg\u00e1ch Antal kancell\u00e1rnak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en egy vas\u00fatp\u00e1lya meg\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9re.<\/div>\n
El\u0151sz\u00f6r a Pest- Beszterceb\u00e1nya Vas\u00fat, majd Magyar \u00c9szaki Vas\u00fatt\u00e1rsas\u00e1g n\u00e9ven kezdt\u00e9k meg m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00fcket. A p\u00e1ly\u00e1t Tolnay Lajos vas\u00fat\u00e9p\u00edt\u0151 m\u00e9rn\u00f6k tervei \u00e9s ir\u00e1ny\u00edt\u00e1sa alatt \u00e9p\u00edtett\u00e9k. [Tolnay Lajos(1837\u20131918), 1872-t\u0151l 1885-ig M\u00c1V eln\u00f6kigazgat\u00f3.]<\/div>\n
\"\"<\/div>\n
\n

A kalandos- p\u00e9nz n\u00e9lk\u00fcli \u2013 \u00e9p\u00edt\u00e9s v\u00e9g\u00fcl is sikerrel j\u00e1rt. A 126 km-es vas\u00fatvonal a pesti losoncinak nevezett ind\u00f3h\u00e1zt\u00f3l (ennek neve k\u00e9s\u0151bb J\u00f3zsefv\u00e1rosi p\u00e1lyaudvar) a salg\u00f3tarj\u00e1ni J\u00f3zsef-rakod\u00f3ig tartott. A p\u00e1lya 1868. j\u00falius 1-t\u0151l a magyar \u00e1llam kez\u00e9be ker\u00fclt Magyar Kir\u00e1lyi \u00c1llamvas\u00fat n\u00e9ven, \u00e9s nyolc \u00faj mozdonyt rendelt a b\u00e9csi Sigl c\u00e9gt\u0151l a k\u00e9t belga, illetve amerikai mozdony mell\u00e9. \u00c1tvettek mintegy 249 tehervagont \u00e9s 10 szem\u00e9lyvagont is 4 kalauzkocsival \u00e9s k\u00e9t h\u00f3ek\u00e9vel egyetemben. A vas\u00fat\u00e9p\u00edt\u00e9si elk\u00e9pzel\u00e9s megalapozotts\u00e1g\u00e1t mutatt\u00e1k az els\u0151 \u00e9vben teljes\u00fclt sz\u00e1mok is, hiszen 57 ezer ember utazott a vonalon \u00e9s ezer tonna szenet juttattak el Pestre.\"\"<\/p>\n

A kezdeti id\u0151kben a vas\u00fatvonal ment\u00e9n m\u00e9g nagyon kev\u00e9s meg\u00e1ll\u00f3 volt tal\u00e1lhat\u00f3. A Keleti vagy J\u00f3zsefv\u00e1rosi p\u00e1lyaudvarr\u00f3l indul\u00f3 vonatok Hatvan \u00e1llom\u00e1sig 14 helyen \u00e1lltak meg \u00e9s 14 vonat k\u00f6zlekedett naponta a vonalon (1886).<\/p>\n

A XX. Sz\u00e1zad fordul\u00f3j\u00e1n, 1901-ben, m\u00e1r 16 meg\u00e1ll\u00f3nyira volt Hatvan. Ennek a meg\u00e1ll\u00f3sz\u00e1m n\u00f6veked\u00e9snek az egyik oka \u00e9ppen R\u00e1kosliget telep\u00fcl\u00e9s l\u00e9trej\u00f6tte volt.<\/p>\n

R\u00e1kosmente gazdas\u00e1g\u00e1nak kapcsolata Budapesttel (1870 \u2013 1950 k\u00f6z\u00f6tt)[2]<\/strong><\/a><\/em><\/p>\n

R\u00f6vid \u00e1ttekint\u00e9st szeretn\u00e9k ny\u00fajtani R\u00e1kosmente gazdas\u00e1g\u00e1r\u00f3l, mivel a vas\u00fat megjelen\u00e9se \u2013 mind a mai 80-as Budapest \u2013 Miskolc (1867), mind a 60-as Budapest-Szolnok vas\u00fatvonal (1882) \u2013 d\u00f6nt\u0151en befoly\u00e1solta az itt \u00e9l\u0151k \u00e9let\u00e9t. Az 1872-ben l\u00e9trej\u00f6v\u0151 Budapest, mivel nem rendelkezett elegend\u0151 nagys\u00e1g\u00fa mez\u0151gazdas\u00e1gi ter\u00fclettel, az \u00e9lelmiszert a k\u00f6rnyez\u0151 telep\u00fcl\u00e9sek gazdas\u00e1gaib\u00f3l tudta biztos\u00edtani. R\u00e1kosment\u00e9n jellemz\u0151en egyszerre volt jelen a nagybirtok, \u00e9s a mag\u00e1n, kistermel\u0151 rendszer. A nagybirtokok tulajdonosai alapvet\u0151en elad\u00f3sodott gazdas\u00e1got vezettek, ez\u00e9rt is volt sz\u00e1mukra ment\u0151\u00f6v a ter\u00fclet parcell\u00e1z\u00e1sa. R\u00e1koscsab\u00e1n a Laffert III. Antal b\u00e1r\u00f3, R\u00e1koskereszt\u00faron Wenkheim b\u00e1r\u00f3 birtokai, melyet Fuchs Ign\u00e1c telekspekul\u00e1ci\u00f3s sz\u00e1nd\u00e9kkal vett meg. Ezekb\u0151l a parcell\u00e1z\u00e1sokb\u00f3l j\u00f6tt l\u00e9tre R\u00e1koshegy, r\u00e9szben R\u00e1kosliget. Tov\u00e1bb\u00e1 meg kell eml\u00edteni a Vigy\u00e1z\u00f3 birtokot, ami R\u00e1koskereszt\u00far nagybirtokos\u00e1nak Vigy\u00e1z\u00f3 Ferencnek volt a tulajdona. 1928- as hal\u00e1la ut\u00e1n er\u0151teljes feldarabol\u00e1sa vette kezdet\u00e9t.
R\u00e1kosmente mez\u0151gazdas\u00e1g\u00e1ra a nagybirtokok vonatkoz\u00e1s\u00e1ban a gabonatermel\u00e9s volt a meghat\u00e1roz\u00f3. A m\u00falt sz\u00e1zad k\u00f6zep\u00e9t\u0151l azonban a Nagy-Budapest k\u00f6zels\u00e9ge, annak z\u00f6lds\u00e9g ig\u00e9nye megv\u00e1ltoztatta a ter\u00fclet mez\u0151gazdas\u00e1g\u00e1t. Alapvet\u0151en a sz\u00e1nt\u00f3f\u00f6ldi z\u00f6lds\u00e9gtermeszt\u00e9s ker\u00fclt el\u0151t\u00e9rbe. Kiz\u00e1r\u00f3lag a j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171 f\u00f6ldekkel rendelkez\u0151 birtokosok tudtak megfelelni a nagyv\u00e1ros k\u00f6vetelm\u00e9nyeinek, vagyis eladhat\u00f3 \u00e1ron j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171 term\u00e9ket el\u0151\u00e1ll\u00edtani. A t\u00f6bbi, kor\u00e1bban f\u00f6ldm\u0171vel\u00e9ssel foglalkoz\u00f3 feladta tev\u00e9kenys\u00e9g\u00e9t \u00e9s a fejl\u0151d\u0151 iparban keresett meg\u00e9lhet\u00e9st. R\u00e1kosmente telep\u00fcl\u00e9sei els\u0151sorban a paradicsom \u00e9s a sal\u00e1tatermel\u00e9sb\u0151l \u00e9lt, illetve kialakult egy ing\u00e1z\u00f3 a nagyv\u00e1rosban munk\u00e1t v\u00e1llal\u00f3 r\u00e9teg. Mindkett\u0151 sz\u00e1m\u00e1ra rendk\u00edv\u00fcl fontos volt a vas\u00fat. R\u00e1kosliget eset\u00e9ben alapvet\u0151en az ut\u00f3bbi, az ing\u00e1z\u00e1s volt a meghat\u00e1roz\u00f3.<\/p>\n

Munk\u00e1s -Otthon, R\u00e1kosliget 10. sz. \u0151rh\u00e1z<\/strong><\/p>\n

1896 december\u00e9ben megalakult Fackh K\u00e1roly vezet\u00e9s\u00e9vel a Munk\u00e1s-Otthon Sz\u00f6vetkezet, akik munk\u00e1slak\u00e1s \u00e9p\u00edt\u00e9sre alkalmas ter\u00fcletet a Pest-Hatvan vas\u00fat, akkor m\u00e1r Magyar Kir\u00e1lyi \u00c1llamvas\u00fat 10. sz\u00e1m\u00fa \u0151rh\u00e1za k\u00f6zel\u00e9ben tal\u00e1ltak.<\/p>\n

R\u00e1kosliget \u00e9s a vas\u00fat szoros k\u00f6t\u0151d\u00e9se teh\u00e1t m\u00e1r a kezdetekt\u0151l adott volt. A Keleti p\u00e1lyaudvar vagy J\u00f3zsefv\u00e1ros gyakorlatilag 15 percnyi vonat\u00fatra volt a kialakul\u00f3ban l\u00e9v\u0151 telep\u00fcl\u00e9st\u0151l. Az itt lak\u00f3 munk\u00e1sok t\u00falnyom\u00f3r\u00e9szt K\u0151b\u00e1ny\u00e1n, az akkor m\u00e1r vir\u00e1gz\u00f3 ipari ter\u00fcleteken tal\u00e1ltak munk\u00e1t.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A vas\u00fat 1901-ben \u00e9rv\u00e9nyes hivatalos menetrendj\u00e9ben R\u00e1kosliget meg\u00e1ll\u00f3 Munk\u00e1sotthon 10. sz. \u0151rh\u00e1z n\u00e9ven szerepelt. Ugyanebben az \u00e9vben a M\u00c1V f\u00e1b\u00f3l \u00e1llom\u00e1s\u00e9p\u00fcletet \u00e9p\u00edtett.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A 10. sz. \u0151rh\u00e1z meg\u00e1ll\u00f3 neve 1903. augusztus 1-t\u0151l R\u00e1kosliget.<\/p>\n

Nem lehetett panasz a vonatok s\u0171r\u0171s\u00e9g\u00e9re sem, hiszen kora reggelt\u0151l viszonylag k\u00e9s\u0151 estig j\u00e1rtak a vonatok. R\u00e1kosligetr\u0151l indultak vonatok: 4,39; 5,20; 7,03; 7,43; 8,20; 9,38; 11,55; du.: 2,43; 5,00; 7,20; 8,32; 10,12 \u00f3rakor Keleti p\u00e1lyaudvar fel\u00e9.<\/p>\n

\u00c1lljon itt t\u00e1bl\u00e1zatos form\u00e1ban n\u00e9h\u00e1ny p\u00e9lda az 1894 \u2013 1951 k\u00f6z\u00f6tt R\u00e1kosliget meg\u00e1ll\u00f3helyr\u0151l indul\u00f3 vonatok Budapest fel\u00e9 tart\u00f3 sz\u00e1m\u00e1r\u00f3l illetve indul\u00e1si idej\u00e9r\u0151l. (Csak viszony\u00edt\u00e1si alapk\u00e9nt szerepel a 2012. m\u00e1rciusi menetrend is.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
1894*<\/strong><\/td>\n1901<\/strong><\/td>\n1921<\/strong><\/td>\n1931<\/strong><\/td>\n1941<\/strong><\/td>\n1944<\/strong><\/td>\n1951<\/strong><\/td>\n2012<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

\u00e9vben R\u00e1kosliget m.h. – Keleti p.u.<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4:03<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n4:39<\/td>\n\u00a0<\/td>\n4:47<\/td>\n4:55<\/td>\n\u00a0<\/td>\n4:44<\/td>\n4:33<\/td>\n<\/tr>\n
5:20<\/td>\n5:20<\/td>\n5:20<\/td>\n\u00a0<\/td>\n5:43<\/td>\n\u00a0<\/td>\n5:24<\/td>\n5:03<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n5:55<\/td>\n5:52<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n5:41<\/td>\n5:33<\/td>\n<\/tr>\n
6:15<\/td>\n\u00a0<\/td>\n6:08<\/td>\n6:04<\/td>\n6:12<\/td>\n6:22<\/td>\n5:55<\/td>\n5:53<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n6:33<\/td>\n6:29<\/td>\n6:28<\/td>\n\u00a0<\/td>\n6:11<\/td>\n6:18<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n6:58<\/td>\n6:59<\/td>\n6:52<\/td>\n\u00a0<\/td>\n6:27<\/td>\n6:38<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n6:46<\/td>\n6:58<\/td>\n<\/tr>\n
7:17<\/td>\n7:03<\/td>\n7:12<\/td>\n7:15<\/td>\n7:07<\/td>\n\u00a0<\/td>\n7:06<\/td>\n7:18<\/td>\n<\/tr>\n
7:41<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n7:21<\/td>\n\u00a0<\/td>\n7:23<\/td>\n7:38<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n7:52<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n8:20<\/td>\n8:30<\/td>\n8:03<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n8:59<\/td>\n8:08<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n8:38<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n9:30<\/td>\n\u00a0<\/td>\n9:02<\/td>\n9:38<\/td>\n9:13<\/td>\n\u00a0<\/td>\n9:08<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n9:25<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n9:38<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n10:46<\/td>\n\u00a0<\/td>\n10:08<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n10:38<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n11:08<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n11:38<\/td>\n<\/tr>\n
12:00<\/td>\n11:55<\/td>\n\u00a0<\/td>\n13:14<\/td>\n12:28<\/td>\n\u00a0<\/td>\n12:47<\/td>\n12:08<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n12:38<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n13:39<\/td>\n\u00a0<\/td>\n13:08<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n2:43<\/td>\n14:04<\/td>\n14:21<\/td>\n14:53<\/td>\n14:04<\/td>\n\u00a0<\/td>\n13:38<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n14:08<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n14:38<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n15:01<\/td>\n15:02<\/td>\n15:08<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n15:36<\/td>\n\u00a0<\/td>\n15:38<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n16:07<\/td>\n\u00a0<\/td>\n16:08<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n16:58<\/td>\n16:53<\/td>\n\u00a0<\/td>\n16:33<\/td>\n\u00a0<\/td>\n16:38<\/td>\n<\/tr>\n
5:26<\/td>\n5:00<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n17:11<\/td>\n\u00a0<\/td>\n17:03<\/td>\n17:08<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n17:38<\/td>\n<\/tr>\n
6:47<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n18:05<\/td>\n18:48<\/td>\n18:22<\/td>\n18:34<\/td>\n18:08<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n7:20<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n19:42<\/td>\n18:56<\/td>\n\u00a0<\/td>\n18:38<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n19:25<\/td>\n\u00a0<\/td>\n19:08<\/td>\n<\/tr>\n
8:22<\/td>\n8:22<\/td>\n\u00a0<\/td>\n20:00<\/td>\n20:58<\/td>\n20:18<\/td>\n20:40<\/td>\n20:08<\/td>\n<\/tr>\n
8:35<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n21:29<\/td>\n\u00a0<\/td>\n21:00<\/td>\n\u00a0<\/td>\n21:08<\/td>\n<\/tr>\n
10:31<\/td>\n10:12<\/td>\n\u00a0<\/td>\n22:25<\/td>\n\u00a0<\/td>\n22:58<\/td>\n22:41<\/td>\n22:08<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n23:27<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n23:08<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Kezdetekben a M\u00c1V a menetjegyek v\u00e1s\u00e1rl\u00e1s\u00e1t is t\u00e1mogatta a Munk\u00e1sotthon Sz\u00f6vetkezet tagjai sz\u00e1m\u00e1ra. A munk\u00e1s heti b\u00e9rletjegyek v\u00e1s\u00e1rl\u00e1sakor Munk\u00e1s-Otthon \u2013 Keleti p\u00e1lyaudvar k\u00f6z\u00f6tti szakaszon az al\u00e1bbi rendelkez\u00e9st hozta a M\u00c1V az 1901. \u00e9vi menetrendi id\u0151szakban.<\/p>\n

\n

\u201eEgyr\u00e9szt Budapest – Keleti p.u., m\u00e1sr\u00e9szt R\u00e1kos-kereszt\u00far \u00e9s Munk\u00e1s-Otthon m.h. k\u00f6z\u00f6tt a munk\u00e1s heti b\u00e9rletjegyeket a posta- \u00e9s t\u00e1v\u00edrda \u2013 igazgat\u00f3s\u00e1g \u00e1ltal ki\u00e1ll\u00edtott, hivatalos pecs\u00e9tj\u00e9vel ell\u00e1tott, egy \u00e9vig \u00e9rv\u00e9nyes, <Munk\u00e1s igazolv\u00e1ny> alapj\u00e1n a Munk\u00e1s-Otthon Sz\u00f6vetkezetbe bel\u00e9pett vagy ezut\u00e1n bel\u00e9p\u0151 posta- \u00e9s t\u00e1v\u00edrda – altisztek \u00e9s szolg\u00e1k is ig\u00e9nybe vehetik \u00e9s pedig \u00fcnnep \u2013 \u00e9s vas\u00e1rnapon is. Ezen igazolv\u00e1nyok a k\u00f6zs\u00e9gi el\u00f6lj\u00e1r\u00f3s\u00e1gok \u00e1ltal nem hiteles\u00edttetnek. \u201e<\/p>\n<\/blockquote>\n

Ez a kiv\u00e1lts\u00e1g a k\u00e9s\u0151bbiekben elt\u0171nt a menetrendek d\u00edjszab\u00e1s t\u00e1bl\u00e1zat\u00e1b\u00f3l.<\/p>\n<\/div>\n

\u00a0<\/div>\n
\n
A munk\u00e1sok vas\u00fati jegyei t\u00e1rgy\u00e1ban P\u00e9czelen, m\u00falt vas\u00e1rnap d\u00e9lut\u00e1n h\u00e1rom \u00f3rakor R\u00e1koskereszt\u00far, R\u00e1koscsaba, R\u00e1kosliget, P\u00e9czel, Isaszeg \u00e9s G\u00f6d\u00f6ll\u0151 munk\u00e1ss\u00e1ga nagy n\u00e9pgy\u0171l\u00e9st tartott, hogy tiltakozz\u00e9k a vas\u00fati munk\u00e1sjegyek megvon\u00e1sa ellen; mely alkalommal Pelcz\u00e9der \u00c1goston felsz\u00f3lal\u00e1sa ut\u00e1n a gy\u0171l\u00e9s hat\u00e1rozatban kimondta, hogy teljes er\u0151vel csatlakozik a m\u00e1r megindult mozgalomhoz, mert tudja, hogy az akczi\u00f3t csak egy er\u0151s n\u00e9poszt\u00e1ly (?) viheti sikerre.<\/div>\n<\/blockquote>\n
R\u00e1kosvid\u00e9k 1910. X. \u00e9vfolyam 10. sz\u00e1m<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
\n

Teljes \u00e1r\u00fa menetjegy, munk\u00e1s hetijegy, tanul\u00f3 b\u00e9rlet<\/strong><\/em><\/p>\n

Tanul\u00f3 b\u00e9rlet<\/strong> v\u00e1lthat\u00f3 volt eg\u00e9sz \u00e9vben, kiv\u00e9ve az iskolai sz\u00fcneteket. \u00c9rv\u00e9nyes volt minden h\u00f3nap 1-t\u0151l. A b\u00e9rlet szem\u00e9lyre sz\u00f3lt. A szem\u00e9lyazonoss\u00e1got az al\u00e1\u00edr\u00e1ssal kellett igazolni. Amennyiben az ellen\u0151r, csal\u00e1st \u00e1llap\u00edtott meg, p\u00f3td\u00edjat kellett fizetni. A tanul\u00f3i jogviszonyt az iskol\u00e1nak kellett igazolnia.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

1901. \u00e9vre<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Teljes \u00e1r\u00fa menetjegy Koron\u00e1ban<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

oszt\u00e1ly<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

I.<\/p>\n<\/td>\n

\n

II.<\/p>\n<\/td>\n

\n

III.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

R\u00e1kosliget- Keleti p.u.<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,8<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,44<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tanul\u00f3 b\u00e9rlet \u00e1rak (Koron\u00e1ban)<\/strong><\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1901<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 h\u00f3napra<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

II<\/p>\n<\/td>\n

\n

III.<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

oszt\u00e1ly<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n4,5<\/td>\n3<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Munk\u00e1s hetijegy \u00e1rak<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
1901<\/td>\nIII. oszt\u00e1lyon<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
1,5<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

1921. \u00e9vre<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Teljes \u00e1r\u00fa menetjegy Koron\u00e1ban<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

oszt\u00e1ly<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

I<\/td>\nII.<\/td>\nIII.<\/td>\nIV.<\/td>\n<\/tr>\n
szem\u00e9ly \u00e9s vegyes vonatokon<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n18,00<\/td>\n12,00<\/td>\n5,40<\/td>\n4,20<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Tanul\u00f3 b\u00e9rlet \u00e1rak (Koron\u00e1ban)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1921<\/p>\n<\/td>\n

1 h\u00f3napra<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

II<\/p>\n<\/td>\n

\n

III.<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

oszt\u00e1ly<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n20,00<\/td>\n14,00<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Munk\u00e1s hetijegy \u00e1rak<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1921<\/p>\n<\/td>\n

\n

III. oszt\u00e1lyon<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\n

4,40<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

1951. \u00e9vre<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Forintban<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

oszt\u00e1ly<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

I<\/td>\nII.<\/td>\nIII.<\/td>\nIV.<\/td>\n<\/tr>\n
szem\u00e9ly \u00e9s vegyes vonatokon<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n5,00<\/td>\n3,00<\/td>\n2,00<\/td>\n1,50<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Tanul\u00f3 b\u00e9rlet \u00e1rak (Forintban)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
1951<\/td>\n1 h\u00f3napra<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
II<\/td>\nIII.<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
oszt\u00e1ly<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n8,20<\/td>\n5,50<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Munk\u00e1s hetijegy \u00e1rak<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n6 napos<\/td>\n7 napos<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
1951<\/td>\nIII. oszt\u00e1lyon<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
3,40<\/td>\n2,90<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

A menetjegy\u00e1rak emelked\u00e9se miatt 1910-ben tiltakoz\u00e1sokat ny\u00fajtottak be a M\u00c1V-nak.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e1kos Vid\u00e9ke 10. sz\u00e1m 1910. m\u00e1rcius 06.<\/p>\n

\u00c9rdemesnek gondolom beletekinteni a korabeli menetrendek lapjai k\u00f6z\u00e9 is. \u00c1lljon itt n\u00e9h\u00e1ny Balla L\u00e1szl\u00f3 gy\u0171jt\u00e9s\u00e9nek felhaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1val.<\/p>\n

1894. \u00e9vi ny\u00e1ri menetrend, amikor m\u00e9g nem volt R\u00e1kosliget:<\/h4>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Utaz\u00e1si \u00e1rak Budapest fel\u00e9 ugyanez \u00e9v menetrendi k\u00f6nyv\u00e9ben:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Az 1901-es menetrendben m\u00e1r szerepel R\u00e1kosliget mint Munk\u00e1s-Otthon 10. sz. \u0151rh\u00e1z.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

[1]<\/a> A menetrendek forr\u00e1sa: http:\/\/sites.google.com\/site\/ballalaszlo\/menetrendek<\/a><\/p>\n

\"\"\"\"<\/a>Vas\u00fati menetrend 1909<\/a><\/p>\n

A felv\u00e9teli \u00e9p\u00fclet<\/em><\/strong><\/p>\n

R\u00e1kosliget \u00e1llom\u00e1s a 10. sz\u00e1m\u00fa \u0151rh\u00e1zn\u00e1l ker\u00fclt kialak\u00edt\u00e1sra.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Az 1905 k\u00f6rny\u00e9k\u00e9n k\u00e9sz\u00fclt k\u00e9peslapokon m\u00e1r l\u00e1that\u00f3 egy f\u00e1b\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt fogad\u00f3\u00e9p\u00fclet, melyet a M\u00c1V 1901-ben \u00e9p\u00edtett. Ekkor k\u00e9sz\u00fclhetett a gyalogos fel\u00fclj\u00e1r\u00f3 is.<\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

A n\u00f6vekv\u0151 forgalmi ig\u00e9nyek miatt a fab\u00f3d\u00e9t felv\u00e1ltotta egy k\u0151b\u0151l \u00e9p\u00edtett egyedi tervek alapj\u00e1n k\u00e9sz\u00fclt fogad\u00f3\u00e9p\u00fclet (1941), amely t\u00f6bbsz\u00f6r is \u00e1talak\u00edt\u00e1sra ker\u00fclt. Ennek K-i r\u00e9sz\u00e9ben kapott helyet a soromp\u00f3kezel\u0151 bakter, de az \u00e9p\u00fcletben biztos\u00edtott\u00e1k a jegyv\u00e1s\u00e1rl\u00e1s lehet\u0151s\u00e9g\u00e9t \u00e9s v\u00e1r\u00f3terem is kialak\u00edt\u00e1sra ker\u00fclt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Fot\u00f3: Debn\u00e1r L\u00e1szl\u00f3<\/p>\n

Jelenleg az \u00e9p\u00fclet haszn\u00e1laton k\u00edv\u00fcl van. 2020-ban \u00faj funkci\u00f3t kap. A biztos\u00edt\u00f3 berendez\u00e9seket helyezik el benne.<\/p>\n

Az \u00e1llom\u00e1s nagy forgalma ellen\u00e9re ink\u00e1bb csak meg\u00e1ll\u00f3helyk\u00e9nt funkcion\u00e1lt. \u00c1llom\u00e1sf\u0151n\u00f6ke 1892 \u00e9s 1944 k\u00f6z\u00f6tt nem volt. Hivatalosan az \u00e1llom\u00e1son a kiad\u00f3\u0151r volt az \u00e1llom\u00e1svezet\u0151.<\/p>\n

\n

1901 Baleset<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

1902 Baleset<\/p>\n

\"\"<\/a>R\u00e1kos Vid\u00e9ke 22. sz\u00e1m1902. m\u00e1jus 25.<\/p>\n

Az \u00e1llom\u00e1sr\u00f3l 1911 \u00e1prilis 2.-\u00e1n ilyen h\u00edreket k\u00f6z\u00f6lt a R\u00c1KOS VID\u00c9KE \u00fajs\u00e1g:<\/p>\n

\n

R\u00e1koscsabai lev\u00e9l. Eg\u00e9sz R\u00e1koscsaba m\u00e9g mindig a legnagyobb izgalomban \u00e9s felh\u00e1borod\u00e1sban van ama v\u00e9rl\u00e1z\u00edt\u00f3 esem\u00e9ny miatt, mely f. h\u00f3 21 \u00e9n reggel t\u00f6rt\u00e9nt a r\u00e1kosligeti \u00e1llom\u00e1son. Ugyanis Moln\u00e1r Mariska R\u00e1koscsab\u00e1n, \u00dajtelepen lak\u00f3 Moln\u00e1r postaszolga 14 \u00e9ves le\u00e1nya a mondott napon, a r\u00e1kosligeti \u00e1llom\u00e1son \u00e9desapj\u00e1val \u00e9s t\u00f6bb iskolat\u00e1rs\u00e1val v\u00e1rakozott a 7 \u00f3rakor meg\u00e9rkez\u0151 321 sz\u00e1m\u00fa vonatra,<\/p>\n

<\/p>\n

Kinszki Imre<\/a> fot\u00f3ja. Forr\u00e1s FSZEK Budapest Gy\u0171jtem\u00e9ny<\/pre>\n
ez berobog\u00e1sa k\u00f6zben a k\u00f6zel \u00e1ll\u00f3 le\u00e1nyk\u00e1t ruh\u00e1j\u00e1n\u00e1l fogva elkapta \u00e9s hal\u00e1lra taposta. Le\u00edrhatatlan a r\u00e9m\u00fclet, amit ez az esem\u00e9ny a k\u00f6zel 500\u2014600 f\u0151nyi le- \u00e9s felsz\u00e1ll\u00f3 k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g k\u00f6r\u00e9ben okozott. Egynegyed \u00f3rai szenved\u00e9s ut\u00e1n ott a r\u00e1kosligeti \u00e1llom\u00e1snak cs\u00fafolt fab\u00f3d\u00e9ban, f\u00e1jdalm\u00e1ban \u0151rj\u00f6ng\u0151 \u00e9desapja karjai k\u00f6z\u00f6tt lehelte ki lelk\u00e9t. R\u00f6vid n\u00e9h\u00e1ny esztend\u0151n bel\u00fcl \u0151 a tizenhatodik \u00e1ldozat, aki hasonl\u00f3 k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt lelte hal\u00e1l\u00e1t ezen m\u00e9lt\u00e1n \u201eHal\u00e1l \u00e1llom\u00e1sinak nevezett helyen, amin a legkev\u00e9sb\u00e9 sem csod\u00e1lkozunk; \u00e9s ha a M\u00c1V. igazgat\u00f3s\u00e1ga nem siet ez \u00e1llapotnak miel\u0151bb v\u00e9get vetni: \u00fagy lesz m\u00e9g t\u00f6bb hasonl\u00f3 v\u00e9r\u00e1ldozata is. De nem csak R\u00e1kosliget, hanem R\u00e1koscsaba \u00e9s Kereszt\u00far vas\u00fati \u00e1llom\u00e1sain is, b\u00e1r ez a k\u00e9t ut\u00f3bbi valamivel szebb \u00e9s sz\u00e9lesebb, mint az alig h\u00e1rom m\u00e9ter sz\u00e9les r\u00e1kosligeti \u00e1llom\u00e1s, de mindh\u00e1rom \u00e1llom\u00e1s, ahol rendesen 400\u2014500 fel- \u00e9s lesz\u00e1ll\u00f3 utas van, \u00fagysz\u00f3lv\u00e1n minden vonatn\u00e1l teljesen ki van t\u00e9ve a hasonl\u00f3 szerencs\u00e9tlens\u00e9geknek. Ugyanis ezen \u00e1llom\u00e1sok egyik\u00e9n sincs a v\u00e1rakoz\u00f3 k\u00f6z\u00f6ns\u00e9get elz\u00e1r\u00f3 korl\u00e1t, mely lehetetlenn\u00e9 tenn\u00e9, hogy a k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g el\u0151bb kimenjen a peronra, m\u00edg az \u00e9rkez\u0151 vonatok meg\u00e1llanak. N\u00e9zz\u00fck G\u00f6d\u00f6ll\u0151, Isaszegh \u00e9s P\u00e9czel k\u00f6zs\u00e9g vas\u00fati \u00e1llom\u00e1sait, itt meg van az elz\u00e1r\u00f3 korl\u00e1t s b\u00e1r ez egy kiss\u00e9 kellemetlen a k\u00f6z\u00f6ns\u00e9gre n\u00e9zve, de legal\u00e1bb nem t\u00f6rt\u00e9nhetik meg az a szerencs\u00e9tlens\u00e9g, hogy a berobog\u00f3 vonat el\u00fcss\u00f6n valakit a k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g k\u00f6z\u00fcl. A vonatvezet\u0151 szem\u00e9lyzet b\u0171ne pedig az, hogy soha sem \u00e1ll\u00edtj\u00e1k meg e h\u00e1rom \u00e1llom\u00e1son a vonatokat a rendes helyen. Sokszor m\u00e1r t\u00fal van az \u00e1llom\u00e1son, mikor meg\u00e1ll; csod\u00e1lkozhatni-e teh\u00e1t, ha a szabadban \u00e1ll\u00f3, k\u00f6zel \u00f6tsz\u00e1z utas rohan a m\u00e9g meg nem \u00e1ll\u00f3 vonat ut\u00e1n, hogy helyet kapjon ann\u00e1l is ink\u00e1bb, mert nagyon j\u00f3l tudja, hogy a rendesen k\u00e9s\u00e9ssel j\u00f6v\u0151 vonatok kalauzai \u00e9pen ezeken az \u00e1llom\u00e1sokon akarj\u00e1k a k\u00e9s\u00e9st behozni s brut\u00e1lis m\u00f3don s\u00fcrgetik a besz\u00e1ll\u00f3 utasokat a gyors besz\u00e1ll\u00e1sra, ami el\u00e9g veszedelemmel j\u00e1r. Ahol ily \u00e1llapotok vannak, ily \u00f3ri\u00e1si nagy forgalom mint a bpest\u2014 hatvani f\u0151vonalon, ott nem csoda, m\u00e9g ha t\u00f6bb szerencs\u00e9tlens\u00e9g is t\u00f6rt\u00e9nik. Ezen seg\u00edteni elod\u00e1zhatatlan k\u00f6teless\u00e9ge a M\u00e1v. igazgat\u00f3s\u00e1g\u00e1nak. Romboltassa le els\u0151 sorban is a r\u00e1kosligeti-\u00e1llom\u00e1snak cs\u00fafolt nyomorult fab\u00f3d\u00e9t. \u00c9p\u00edttesse fel a m\u00e1r \u00e9vek \u00f3ta tervbe vett s kivitelre k\u00e9szen \u00e1ll\u00f3 \u00faj<\/p>\n
<\/p>\n
\u00e1llom\u00e1st a p\u00e1lyatest ellenkez\u0151 oldal\u00e1ra s l\u00e1ttasssa el \u00fagy ezt, mint R\u00e1koscsaba \u00e9s Kereszt\u00far \u00e1llom\u00e1sait is a k\u00f6z\u00f6ns\u00e9get a peront\u00f3l elz\u00e1r\u00f3 szab\u00e1lyszer\u0171 korl\u00e1ttal, akkor a zs\u00fafol\u00e1sig szorong\u00f3 utast\u00f6meg nem lesz kit\u00e9ve annak, hogy legnagyobb el\u0151vigy\u00e1zata ellen\u00e9re is pozdorj\u00e1v\u00e1 t\u00f6rve v\u00e1gja maga al\u00e1, vagy \u00f6sszez\u00fazott v\u00e9res kopony\u00e1val csapja a ker\u00edt\u00e9s oszlop\u00e1hoz a rohan\u00f3 vassz\u00f6rnyeteg. Ha pedig ennyi \u00e1ldozat ut\u00e1n m\u00e9g mindig nem siet a M\u00e1v. igazgat\u00f3s\u00e1ga ezen \u00e1llapoton seg\u00edteni; \u00fagy ne v\u00e1rjunk t\u00e9tlen\u00fcl, hanem egyes\u00fclj\u00f6n mindh\u00e1rom k\u00f6zs\u00e9g egy nagyobb akczi\u00f3ra, alakuljon egy monstre k\u00fcld\u00f6tts\u00e9gg\u00e9, melyet orsz\u00e1gos k\u00e9pvisel\u0151nk vezessen az int\u00e9z\u0151 faktorok el\u00e9 \u00e9s ott k\u00f6vetelj\u00fck az orvosl\u00e1st, mert k\u00fcl\u00f6nben m\u00e9g igen-igen sok \u00e1ldozata lesz az int\u00e9z\u0151 k\u00f6r\u00f6k nemt\u00f6r\u0151d\u00f6ms\u00e9g\u00e9nek s R\u00e1kosliget ut\u00e1n t\u00f6bb vas\u00fati \u00e1llom\u00e1s is \u2014 a \u201eHal\u00e1l \u00e1llom\u00e1si\u00e9v\u00e1 v\u00e1lik. A szeg\u00e9ny Moln\u00e1r Marisk\u00e1t \u00f3ri\u00e1si r\u00e9szv\u00e9t mellett temett\u00e9k el a R\u00e1koscsaba \u00fajtelepfasori gy\u00e1szh\u00e1zb\u00f3l, honnan m\u00e9g e h\u00f3 21-\u00e9n apr\u00f3 kezeiben k\u00f6nyvcsom\u00f3val, der\u00fclt vid\u00e1ms\u00e1gban indult el, hogy megtegye mindennapi szokott \u00fatj\u00e1t Budapestre az ar\u00e9na \u00fati polg\u00e1ri le\u00e1nyiskol\u00e1ba, melynek harmad\u00e9ves kit\u0171n\u0151 \u00e9s szorgalmas n\u00f6vend\u00e9ke volt. Eg\u00e9sz R\u00e1koscsaba k\u00f6z\u00f6ns\u00e9ge r\u00e9szt vett a sz\u00edvet t\u00e9p\u0151 szomor\u00fa gy\u00e1szk\u00eds\u00e9retben, melyen test\u00fcletileg megjelentek szomor\u00fa iskolat\u00e1rsai is. Tiszta feh\u00e9rbe \u00f6lt\u00f6z\u00f6tt hat le\u00e1nyka vitte a kopors\u00f3t, n\u00e9gy pedig \u2014 rudakon \u2014 a tem\u00e9rdek koszor\u00fat a temet\u0151be, ezenk\u00edv\u00fcl minden jelenvolt kez\u00e9ben vir\u00e1g, mellyel elhalmozt\u00e1k az \u00e1rtatlan l\u00e9lek korai s\u00edrj\u00e1t<\/p>\n
<\/blockquote>\n
1926 Balesetben \u00edt\u00e9let<\/p>\n
\"\"Az EST 1926. okt\u00f3ber 22.<\/a><\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00daj \u00e1llom\u00e1s terve 1913<\/strong><\/p>\n
Az 1913. \u00e9vi \u00e1llami k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9sben szerepelt egy R\u00e1koskereszt\u00far \u00e1llom\u00e1s \u00e9s R\u00e1kosliget meg\u00e1ll\u00f3hely k\u00f6z\u00f6tt \u00faj \u00e1llom\u00e1s l\u00e9tes\u00edt\u00e9se. Ennek ok\u00e1t azzal magyar\u00e1zt\u00e1k, hogy a R\u00e1kos- P\u00e9cel k\u00f6z\u00f6tti szakaszon (13,5 Km) a reggeli \u00e9s esti szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonatok nagy sz\u00e1ma miatt nem lehet tehervonatokat k\u00f6zlekedtetni, amely kihat a budapesti p\u00e1lyaudvarokra, azok teljes\u00edt\u0151k\u00e9pess\u00e9g\u00e9t cs\u00f6kkenti. 1912-ben naponta 100 vonat k\u00f6zlekedett a vonalon. A tehervonatok k\u00e9s\u00e9se miatt gyakran volt sz\u00fcks\u00e9g arra, hogy a szerelv\u00e9nyeket t\u00e1volabbi \u00e1llom\u00e1sokon meg\u00e1ll\u00edts\u00e1k \u00edgy nem volt ritka az, hogy ak\u00e1r P\u00e9celen, ak\u00e1r R\u00e1koson 2-3 \u00f3ra vesztegl\u00e9sre k\u00e9nyszer\u00fcljenek.\u00a0 Ebben az id\u0151ben P\u00e9celen egy, R\u00e1koson \u00f6t fogad\u00f3v\u00e1g\u00e1ny \u00e1llt rendelkez\u00e9sre. A tervezett \u00e1llom\u00e1s beiktat\u00e1s\u00e1val teh\u00e1t folyamatoss\u00e1 akart\u00e1k tenni a teherforgalmat a szem\u00e9lyforgalom fenntart\u00e1sa mellett. Meglep\u0151, hogy 1908-ban R\u00e1koskereszt\u00far \u00e1llom\u00e1s forgalma \u00e9ves szinten 127.685, R\u00e1kosliget szem\u00e9lyforgalma 276.819 utas volt.<\/p>\n
\n
A szem\u00e9lyforgalom a lak\u00e1sdr\u00e1gas\u00e1g miatt a sz\u00e9kesf\u0151v\u00e1rosb\u00f3l kiszorul\u00f3, de \u00e9lethivat\u00e1sukn\u00e1l fogva m\u00e9gis a f\u0151v\u00e1roshoz k\u00f6t\u00f6tt t\u00f6megek folytonos szaporod\u00e1sa folyt\u00e1n egyre emelkedik, \u00fagy, hogy ha ezir\u00e1nt m\u00e1s int\u00e9zked\u00e9s nem t\u00f6rt\u00e9nik, a nevezett k\u00e9t helyen okvetlen\u00fcl \u00e9s miel\u0151bb megfelel\u0151 felv\u00e9teli \u00e9p\u00fcletekr\u0151l, illet\u0151leg v\u00e1r\u00f3csarnokr\u00f3l kellene gondoskodni.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Az elgondol\u00e1s teh\u00e1t az volt, hogy a k\u00e9t \u00e1llom\u00e1s helyett egy \u00faj, nagyobb kapacit\u00e1s\u00fa \u00e1llom\u00e1s l\u00e9tes\u00fclj\u00f6n, amely a megn\u00f6vekedett utasforgalmat is k\u00e9pes lett volna kiszolg\u00e1lni.<\/p>\n
A k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9sben az \u00e1llom\u00e1s \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9re 1,090.000 Koron\u00e1t tartottak sz\u00fcks\u00e9gesnek, mely \u00f6sszegb\u0151l, figyelemmel az el\u0151rel\u00e1that\u00f3 p\u00e9nzt\u00e1ri felhaszn\u00e1l\u00e1sra, az 1913. \u00e9vre es\u0151 I. r\u00e9szletk\u00e9nt 4 0 0 . 0 0 0 Koron\u00e1t
ir\u00e1nyoztak el\u0151.
(Forr\u00e1s: \u00c1llami k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9s a Magyar Szent Korona Orsz\u00e1gai r\u00e9sz\u00e9re az 1913. \u00e9vre. Budapest 1912.<\/em>)<\/p>\n
1918 Baleset<\/p>\n
\"\"<\/p>\n
Az Est 1918. augusztus 20. 5. oldal<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
VAS\u00daT VILLAMOS\u00cdT\u00c1S TERV 1936-b\u00f3l<\/strong><\/p>\n
\"\"<\/a>Forr\u00e1s: Magyar Vas\u00fat \u00e9s K\u00f6zleked\u00e9s 1936. 5-6. oldalak szerkesztve.<\/p>\n
R\u00e1kosmente tov\u00e1bbi \u00e1llom\u00e1sair\u00f3l<\/h4>\n
R\u00e1koscsaba\u2014\u00dajtelep.<\/h6>\n
A R\u00e1kosliget \u00e9s R\u00e1koscsaba k\u00f6zt lev\u0151 12. sz\u00e1m\u00fa \u0151rh\u00e1zn\u00e1l felt\u00e9teles meg\u00e1ll\u00f3 helyet l\u00e9tes\u00edtett a m. \u00e1. v. forgalmi vezet\u0151s\u00e9ge. Az \u00faj \u00e1llom\u00e1s R\u00e1koscsaba\u2014\u00dajtelep nevet kapta \u00e9s e h\u00f3nap 8-\u00e1n (1912. janu\u00e1r 8.) nyittatott meg nagy \u00fcnneps\u00e9gek keret\u00e9ben. R\u00e1kosvid\u00e9k XII. \u00e9vfolyam 4. sz\u00e1m. 5. oldal. 1912. janu\u00e1r 28. \u00c1llom\u00e1sf\u0151n\u00f6ke csak 1929-ben volt Quint J\u00e1nos szem\u00e9ly\u00e9ben, aki 1931- 1932 k\u00f6z\u00f6tt\u00a0 m\u00e1r R\u00e1koscsaba \u00e1llom\u00e1s \u00e1llom\u00e1sf\u0151n\u00f6ke.<\/p>\n
\"\"<\/p>\n
\u00a0<\/h6>\n
Vas\u00fatfel\u00faj\u00edt\u00e1s 2018<\/h6>\n
\"\"<\/a><\/p>\n
Rendez\u00e9si terv. Forr\u00e1s: XVII. ker\u00fcleti \u00d6nkorm\u00e1nyzat rendelett\u00e1r<\/em><\/p>\n
\"\"<\/a><\/p>\n
Rendez\u00e9si terv a R\u00e1kos – Hatvan 80 J vonal fel\u00faj\u00edt\u00e1s\u00e1hoz. K\u0151b\u00e1nya. Forr\u00e1s: X. ker\u00fcleti \u00d6nkorm\u00e1nyzat honlap
<\/em><\/p>\n
R\u00e1koskereszt\u00far – r\u00e1kosliget a 2018-as \u00e1talak\u00edt\u00e1st megel\u0151z\u0151en<\/h4>\n
\"\"
Az \u00e1llom\u00e1s a fel\u00faj\u00edt\u00e1s el\u0151tt. El\u0151t\u00e9rben az iparv\u00e1g\u00e1ny egy szakasza.<\/figcaption><\/figure>\n
<\/p>\n
Az \u00e1llom\u00e1s elbont\u00e1sa 2018. szeptember\u00e9ben. Hely\u00e9re a k\u00f6z\u00fati fel\u00fclj\u00e1r\u00f3 ker\u00fcl.<\/p>\n
\"\" \"\"
Az iparv\u00e1g\u00e1ny elbontott s\u00ednjei. 2017. \u00e1prilis.<\/p>\n
Az \u00e1llom\u00e1snak \u00e1llom\u00e1sf\u0151n\u00f6ke nem volt 11886 -1944 k\u00f6z\u00f6tt. 1911-ig az \u00e1llom\u00e1son az \u00e1llom\u00e1s-el\u00f6lj\u00e1r\u00f3 egy altiszt volt. 1927-t\u0151l Az \u00e1llom\u00e1son az \u00e1llom\u00e1s-el\u00f6lj\u00e1r\u00f3 az \u00e1llom\u00e1svezet\u0151. Nevet nem tudtam kider\u00edteni.<\/p>\n
<\/p>\n
R\u00e1kosliget \u00c1LLOM\u00c1S fel\u00faj\u00edt\u00e1s 2018 j\u00fanius<\/h6>\n
\"\" \"\"<\/p>\n
Meg\u00fajul a fels\u0151vezet\u00e9k<\/p>\n
\"\"<\/p>\n
Az \u00e1llom\u00e1s ker\u00edt\u00e9s bont\u00e1sa<\/p>\n
R\u00e1koscsaba – fel\u00faj\u00edt\u00e1s 2018<\/h6>\n
\"\" \"\"<\/p>\n
R\u00e1koscsaba. \u00daj vas\u00fati peron k\u00e9sz\u00fclt \u00e1tmeneti jelleggel. 2018. j\u00falius.<\/p>\n
\u00c1llom\u00e1sf\u0151n\u00f6k 1931-1932 -ben Quint J\u00e1nos hivatalnok.<\/p>\n
1933 – 1944 k\u00f6z\u00f6tt Zam\u00e1rdi J\u00e1nos, kezdetben hivatalnok, majd elllen\u0151r l\u00e1tta el ezt a feladatot.<\/p>\n
Utaz\u00e1s a Keletibe youtube video<\/a><\/p>\n\n\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Tanulm\u00e1ny pdf form\u00e1tumban. Debn\u00e1r L\u00e1szl\u00f3: Adal\u00e9kok a magyar \u00c9szaki Vas\u00fat, k\u00e9s\u0151bb M\u00c1V vas\u00fati p\u00e1lya r\u00e1kosmenti szakasz\u00e1hoz A vas\u00fat, mint k\u00f6zleked\u00e9si lehet\u0151s\u00e9g, R\u00e1kosliget l\u00e9trej\u00f6tte, 1899 el\u0151tt is rendelkez\u00e9sre \u00e1llt. Brellich J\u00e1nos \u00e1llamvas\u00fati m\u00e9rn\u00f6k nagybirtokos a pesti gy\u00e1rosok t\u00e1mogat\u00e1s\u00e1val k\u00edv\u00e1nta a salg\u00f3tarj\u00e1ni k\u0151szenet Pestre juttatni. K\u00e9zenfekv\u0151nek t\u0171nt az \u00f6tlet, hogy mindezt a leghat\u00e9konyabb m\u00f3don, vas\u00faton lehetne megtenni. … VAS\u00daT\u00c1LLOM\u00c1S<\/span> r\u00e9szletei…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1315","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1315"}],"version-history":[{"count":58,"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1315\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9269,"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1315\/revisions\/9269"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rakosliget.hu\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}